တစ်ပိုင်းတွဲ မောင်းနှင်မှု ဘီးချော်ရခြင်း အကြောင်းရင်းက ဘာလဲ။

ကုန်စည်ဆွဲသည့်အခါ လမ်းပေါ်တွင် အသစ်ဝယ်ထားသော တစ်ပိုင်းနောက်တွဲ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၊ ရံဖန်ရံခါ ပျော့သောလမ်း သို့မဟုတ် ကုန်းတက်တွင် လယ်ထွန်စက်နောက်ဘီး ချော်ကျသည့်အခါ ယင်းသည် အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ထိထိရောက်ရောက် ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဘီးတွေ ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက ဘီးတွေနဲ့ မြေပြင်ကြားက ပွတ်တိုက်မှုအားက ဘီးပေါ်က ဆွဲငင်အားထက် ပိုများနေတာကြောင့် ပွတ်တိုက်မှုရဲ့ အရင်းအမြစ်က ဘယ်မှာလဲ၊ ပုံမှန်ထိတွေ့မှုကနေ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။ တာယာထမ်းသောဖိအားနှင့် လမ်းကြား၊ ယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်နှင့် ကုန်စည်တင်ဆောင်မှုအလေးချိန်တို့အကြား၊

ရထားတွင် ကုန်စည်များ ပြည့်နေပါက သို့မဟုတ် ကားအလွတ် ကုန်းတက်သောအခါတွင် အရှိန်အဟုန် ဖြစ်ပေါ်လာမည်၊ နောက်တွဲ၏ နောက်ဘီးသည် ပင်မဖိအားကို ခံနိုင်ပြီး နောက်တွဲ၏ ရှေ့ကားသည် အနည်းငယ် တိမ်းစောင်းသွားကာ မောင်းနှင်ဘီးချော်မှု ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ကုန်းတက်လမ်းများတွင် အလားတူလမ်းချော်မှုဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ တာယာကို သေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းဟောင်းသည် ကား၏ဖိအားဟု အများသိကြသော ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာပြီးနောက်၊ သင်သည် ရထားရှိ ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး၊ ကုန်ပစ္စည်းများကို တတ်နိုင်သမျှ ရှေ့တွင် ထားနိုင်ပြီး၊ မောင်းနှင်ဘီး၏ ဖိအားကို တိုးစေကာ ချော်ကျသည့် ပြဿနာကို အချိန်တိုအတွင်း ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်တူ အမျိုးအစားတူ ယာဉ်သည် လမ်းမပေါ် ကျရောက်မှု သို့မဟုတ် အလားတူ လမ်းချော်မှု ပြဿနာ ဖြစ်ပါက၊ တိုင်းတာတွေ့ရှိသော traction pin အနေအထားသည် ရှေ့နှင့် ပိုနီးကပ်ပြီး၊ traction pin အနေအထားကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်၊၊ နောက်တွဲ traction အကြား အကွာအဝေး ဖြစ်ပါက၊ နောက်တွဲ၏ရှေ့သို့ pin သည် သေးငယ်လွန်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရှေ့ဆိုင်းထိန်းသည် သေးငယ်လွန်းသောကြောင့်၊ တာယာအပေါ်မှ ချုပ်ကိုင်မှု မလုံလောက်တော့ပါ။

ယာဉ်မောင်းသူဟောင်းများသည် ယာဉ်စီမံဆောင်ရွက်ရာတွင် ဂဟေဆော်ပြီးပါက traction pin ၏ သက်ရောက်မှုကို သိရှိကြပြီး၊ စက်ရုံမှ အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲ၍မရပါက ရှေ့ဆိုင်းထိန်း သို့မဟုတ် အိမ်သူအိမ်သားများ၏ တန်ဖိုးကို တဦးတည်း၏ ကြေညာချက်အရ တိုင်းတာရမည်ဖြစ်ပါသည်။ တန်ဖိုးများဆိုလျှင် traction pin ၏ အနေအထားကို အလိုအလျောက် မရွှေ့ရ၊ ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ။

စိတ်မပူပါနဲ့၊ တကယ်တော့ နောက်တစ်ခုရှိပါသေးတယ်၊ အဓိက ကားက traction pin traction seat နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ fixed bolt တွေကို ဖယ်ရှားလိုက်တာနဲ့ ရှေ့ကို ရွေ့သွားနိုင်တာမို့ premise ရဲ့ turning radius ကို မထိခိုက်စေပါဘူး၊ main car traction seat ၏ adjustment သည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

မှန်ပါသည်၊ ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံ မြင့်မားနေပါက သို့မဟုတ် မကြာခဏဆိုသလိုမျိုး ကြုံတွေ့ရပါက၊ ယင်းအခြေအနေကို ကာကွယ်ရန် အခြားလုပ်ငန်းသုံး စက်ကိရိယာများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်သာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ "ဆင်းရဲကွဲလွဲမှု၊ နည်းပညာဖြင့် ကြွယ်ဝသော" ဟုခေါ်သည်။

ASR စနစ်များတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် အင်ဂျင် torque ထိန်းချုပ်မှု နှင့် transaxle differential control ဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ ASR သည် ယာဉ်ကို ထောင့်စွန်းတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်စေပြီး၊ ဘေးချော်ခြင်းမရှိပါ။

ASR သည် differential lock ၏အစိတ်အပိုင်းကိုအစားထိုးနိုင်သည်။ မောင်းနှင်နေသောဘီးနှစ်ခုစလုံးသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တစ်ချိန်တည်း ချော်ကျသောအခါ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကြားတွင် ကပ်တွယ်မှုအနည်းငယ်သာရှိသဖြင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုကို အသက်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။

ASR drive သည် လမ်းချော်မှု ဆန့်ကျင်ရေးစနစ် အစိတ်အပိုင်းများ ASR drive ဆန့်ကျင်ဘက် လမ်းချော်မှုစနစ် အစိတ်အပိုင်းများ

ဘယ်နှင့်ညာ ဘီး၏ adhesion coefficients အလွန်ကွာခြားသည့် လမ်းမျက်နှာပြင်တွင်၊ drive axle ၏ differential braking function သည် skid wheel ကို ပထမဦးစွာ ဘရိတ်အုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင် torque ကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် torque control function မစတင်မချင်း၊ ဘီးနှစ်ဘီးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် လမ်းချော်ခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းချော်သောဘီးချော်မှုနှုန်းသည် သတ်မှတ်အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။

အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်သော လေအိတ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါ မော်ဒယ်များ ပိုများလာပါသည်။ အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ ECAS အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လေအိတ်ရုတ်သိမ်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို မောင်းနှင်အားကိုတိုးမြင့်စေပြီး ပြဿနာမှရုန်းထွက်ရန်ကြိုးစားရန်အတွက် shaft အတွင်းရှိဝန်ကိုလွှဲပြောင်းရန်အတွက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။