Semi-trailer cabin ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဗဟုသုတအချက်များ

တစ်ပိုင်းတွဲခုတင်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွင်းများရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ semi-trailer ထုတ်လုပ်သူများသည် မော်တော်ယာဉ်ကို ပံ့ပိုးရန် ကွင်းကွင်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ရထားနှင့် ပင်မယာဉ်ကြားရှိ အဆစ်များတွင် ထောက်တံများရှိသည်။ လီဗာကို ဆွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ဆီမီးနောက်တွဲကို ပဲ့ကိုင်မောင်းနှင်သူများသည် ရှေ့ကိုမောင်းနှင်နေစဉ် ဘောက်စ်မှ ထွက်နိုင်သည်။

ပုံသေကွင်းကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ခြေထောက်များဖြင့် ထောက်ထားသင့်သည်။ ဆွေမျိုးအမြင့် မလုံလောက်ပါက၊ ဘုတ်နှင့် ကွင်းကွင်းကြားတွင် ကွာဟချက်အနည်းငယ်ရှိသည်အထိ အချို့အရာများကို ၎င်းအောက်တွင်ထားနိုင်သည်။ ထို့နောက် ကုတင်၏ညာဘက်ခြမ်းတွင် မီးလမ်းညွှန်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကို ဆွဲထုတ်ပြီး ကုပ်ပါ၊ ထို့နောက် ဓာတ်ငွေ့ပိုက်နှင့် အလင်း၏ ပင်မလိုင်းတာဝန်များကို ပိုင်းခြားပါ။ လယ်ထွန်စက်ကို ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ခြားသွားကြသည်။ ထရပ်ကားသည် ကုန်တင်ကားအား သယ်ယူရာတွင် ဘေးစောင်းစောင်းပုံးပုံးနည်းကို အသုံးပြုကာ ကုန်တင်ကားကြီးများ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိရောက်စွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည် ။

Semi-trailer ၏ ဘေးဘောင်များကို အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် arc welded ထားပြီး၊ တက်ဘလက် semi-trailer ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြတင်းပေါက်ဘောင်များကို သံချေးများ ဖယ်ရှားရန်အတွက် ရိုက်ချက်နှင့် ဝန်ထမ်းထားသော တန်းများသည် ဘေးဘက်တန်းများကို ဖြတ်သွားကာ အလုံးစုံ လျှပ်စစ်ဂဟေဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမှီအခိုကင်းသော အထူမဟုတ်သော သံမဏိပြားကို ထုဆစ်ထားသည့် တင်းကျပ်မှုဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ သစ်ရွက်စမ်းများနှင့် ဆိုင်းထိန်းကြိုးများ ဆက်တိုက်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်းတွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဖိသိပ်မှုအားကောင်းသော၊ ပွိုင့်ဝန်များကို ပံ့ပိုးရန်နှင့် သက်ရောက်မှုလျှော့ချရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။

1. ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်၏ ပစ္စည်းသည် ညံ့ဖျင်းပြီး၊ ပန့်အဆို့ရှင်သည် ယိုယွင်းကာ ညစ်ညမ်းသွားကာ ပန့်အဆို့ရှင် ပျက်စီးသွားသည်။ လက်ရှိတွင် စျေးကွက်ရှိ ထုတ်လုပ်သူအများစုအသုံးပြုသော သံဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်များသည် အလွယ်တကူ စုတ်ပြဲသွားကာ pump valve ကို ပျက်စီးစေသည်။ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်မှုတွင် သံချေးတက်ခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်းကို ကုသခြင်း၊ ဖိအားတည်ငြိမ်စေသော ပိုက်များနှင့် အပူချိန်လျှော့ချခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များ ရှိသင့်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်အများစုသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ၎င်းသည် ထရပ်ကား၏ အရေးပေါ်ဘရိတ်အဆို့ရှင်နှင့် ဘရိတ်ဆလင်ဒါကို ပြင်းထန်စွာ ယိုစိမ့်ပြီး ပျက်စီးစေသည်။

2. အပြင်အဆင် မတူပါ။ တစ်ခုက သုံးခုကို ထိန်းချုပ်တယ်။ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီသည် ဆိုက်ကို ဓာတ်ငွေ့ပေးသည်။ မန်နေဂျာသည် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းမပေးနိုင်ပါ။ ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ တုံ့ပြန်မှုသည် နှေးကွေးပြီး လေပေးဝေမှုကို အမီမခံနိုင်ပါ။ မကြာခဏဆိုသလိုပင် ဘရိတ်စနစ် (Brake king) ကို pneumatic valves များလွန်းသော အရေးပေါ်ဘရိတ်အဆို့ရှင် (Brake king) ကို အသုံးပြုပြီး ဘရိတ်စနစ်အား လော့ခ်ချပေးသည်။ ရှေ့လေကြောင်းထောက်ပံ့မှု နှောင့်နှေးနေခြင်း၊ အလယ်အလတ်တန်းစား လေပေးဝေမှုသည် ကြီးမားလွန်းသည်၊ ဘရိတ်နင်းသည်နှင့် ထိန်းချုပ်ရန်ခက်ခဲသည်၊ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ရှည်လျားပြီး ဘီးများကို လော့ခ်ချထားသည်။

ABS မရှိသောအခါ၊ စံနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောမိုးပျံပုံးဘရိတ်စနစ်ကိရိယာများသည် dual-control switch နှင့် triple-control ဖြစ်သင့်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုသုံးခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိန်းချုပ်မှုနှစ်ခုနှင့် အသွင်အပြင်သုံးမျိုးတွင် နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်သည် ပိုမိုတည်ငြိမ်နေပြီး တာယာနှင့် ဘီးသော့ခတ်မှု အခြေအနေမှာ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။