ကုတင်နိမ့်တစ်ပိုင်းတွဲများသည် ထောင့်ဖြတ်လမ်းကြောင်းအတိုင်း ရွေ့လျားရသည့် အကြောင်းရင်းများ

ကုတင်နိမ့်တစ်ပိုင်းနောက်တွဲသည် ၎င်း၏ယာဉ်တပ်ဆင်ထားသော အနေအထားတွင် ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသည့်အပြင် အသုံးပြုမှု အမျိုးမျိုးရှိသည်။ အလတ်စားနှင့် ခရီးဝေး ထရပ်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက် အဓိကအားဖြင့် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။ ဤထုတ်ကုန်စီးရီးရှိ ထရပ်ကားကြီးများ၏ ပြတင်းပေါက်ဘောင်သည် အလင်းတန်းဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဘေးဘောင်များသည် ဒေါင်လိုက် gooseneck အမျိုးအစားကို လက်ခံပါသည်။ အလင်းတန်းအဆုံး၏ဆက်စပ်အမြင့်သည် 400 မီလီမီတာမှ 550 မီလီမီတာအထိရှိသည်။ ဘေးဘောင်များကို အလိုအလျောက် arc welding ဖြင့် ဂဟေဆော်သည်။ ပြတင်းပေါက်ဘောင်များကို ဖောက်ထွင်းထားသည်။ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများသည် လက်ဝါးကပ်တိုင်တန်းများကို ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ကာ တစ်ခုလုံးကို ဂဟေဆော်သည်။ ၎င်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ခိုင်ခံ့တောင့်တင်းမှုနှင့် ဖိသိပ်မှုအားကောင်းသည့် ဆက်တိုက်ခြောက်သွေ့သော torsion spring နှင့် suspension rubber bearing တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ဝန်နှင့် cushion shock ကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် အသုံးပြုထားသည်။

ကုတင်နိမ့်တစ်ပိုင်း တွဲကားက ဘာကိစ္စရှိလို့လဲ။ ကုတင်နိမ့် တစ်ပိုင်းတွဲ သည် အသုံးများသော ထရပ်ကားကြီးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုထားပြီး ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်ချက်များရှိသည်။ သို့သော်၊ ကုတင်နိမ့်တစ်ပိုင်းတွဲကို မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် သတိထားရမည့် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ အောက်ဖော်ပြပါသည် low-bed semi-trailer ၏ နိဒါန်းဖြစ်သည်။ Oblique orientation ဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း။

1. ယာဉ်တိမ်းစောင်းရခြင်း၏ မူလဇစ်မြစ်မှာ traction belt pin ၏ အလယ်ဗဟိုနှင့် trailer axle နှစ်ဖက်စလုံးရှိ သက်ဆိုင်ရာ အမှတ်များကြား အကွာအဝေးသည် ကွဲပြားသည် (အချက်သုံးချက်ကို isosceles တြိဂံတစ်ခုတွင် မပါရှိပါ)။ သွေဖည်မှုရှိပါက တာယာအား ပုံမှန်မဟုတ်သော ပျက်စီးမှု (zigzag formation) ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အခြေအနေ)။

2. စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ညှိနှိုင်းမှုနည်းလမ်း

1) ဘရိတ်နင်းခြင်းမရှိဘဲ ကားကို မြေပြင်ပေါ်တွင် ရပ်ပါ။

2) ရှေ့ axle ၏ အတွင်းနှုတ်ခမ်းသား၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အမှတ်တစ်ခုယူပါ၊ အပေါ်နှင့်အောက်နှစ်ဖက်ရှိ အမှတ်တစ်ခုစီကိုယူကာ တည်နေရာကို အချိုးညီအောင်ပြုလုပ်ပါ။

3) စံအဖြစ် traction belt pin ၏ အလယ်ဗဟိုကို အသုံးပြု၍ L1-L2i အကြား 3mm အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်၍ အထက်ပါအချက်နှစ်ချက်ဆီသို့ အကွာအဝေးကို တိကျစွာတိုင်းတာပါ။ သွေဖည်မှုရှိပါက၊ သွေဖည်မှုသတ်မှတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသည်အထိ ရှေ့ axle တိုက်ရိုက်ကြိုးတံကို ချိန်ညှိပါ။

4) တိုင်းတာခြင်းမပြုမီ၊ 181-821 အဟောင်း၏ 2mm ဖြစ်သည့် ချိန်ညှိတန်ဖိုးကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် နောက်ဘက်ထောင့်အနားကွပ်၏ သက်ဆိုင်ရာအမှတ်များကို စစ်ဆေးပါ။ သွေဖည်မှုရှိပါက၊ သွေဖည်မှုလိုအပ်ချက်များပြည့်မီသည်အထိ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများကို အပြိုင်ပြုလုပ်ရန် အနောက်ဝင်ရိုးရွေ့လျားနိုင်သောကြိုးချည်ကို ချိန်ညှိပါ။

5) ရှေ့နှင့်နောက် ရွှေ့နိုင်သော ချည်ချောင်းများပေါ်ရှိ ကျောက်ဆူးများကို ကြပ်ပါ။

6) ချိန်ညှိပြီးနောက် တစ်ကီလိုမီတာခန့် မောင်းနှင်ပြီး ဘရိတ်နင်းစရာမလိုဘဲ ရပ်ပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ သတ်မှတ်ချက်များကို စစ်ဆေးပါ။ အပြောင်းအလဲမရှိလျှင် ချိန်ညှိမှု အောင်မြင်ပါသည်။

7) လည်စည်းတံကို လည်ပတ်နေသည့် အခြေအနေတွင် ကြိုးဖြင့် ချိန်ညှိခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကြိုးတံကို လှည့်လိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ရွေ့လျားနေသော ဝက်ဝံများ ရွေ့သွားကာ ကြိုးတံ ချိန်ညှိမှု လုပ်ဆောင်မှုမှာ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

low-bed semi-trailer ၏ ဘရိတ်နင်းမှု ယိုစိမ့်မှုသည် သိသာထင်ရှားပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ခန္ဓာကို ထိခိုက်မှုမှ ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ပိုက်လိုင်း၏ယိုစိမ့်မှုနှင့် အဆစ်များပျက်စီးမှုအပေါ်အခြေခံ၍ ကုတင်နိမ့်တစ်ပိုင်းတွဲ၏ဘရိတ်နင်းမှု ယိုစိမ့်မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေယိုစိမ့်မှုပြဿနာ နှစ်ခုကို ဖြေရှင်းနိုင်မှသာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြုပြင်မှုရလဒ်များကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ နားလည်မှုတစ်ခုရနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်း၏ဘေးကင်းမှုကိုသေချာစေရန်အတွက် လူတိုင်းသည် အိပ်ရာနိမ့်တစ်ပိုင်းတွဲ၏နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းတွင် ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခုပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။