Semi Trailer ၏ အပိုတာယာကို ဘယ်လိုထိန်းသိမ်းမလဲ။

Semi-trailer တွင် ပြင်ဆင်ထားသော တာယာအပိုပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ semi-trailer ၏ တာယာအား သာမန်အချိန်များတွင် ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. အပိုတာယာကို မကြာခဏ အသုံးမပြုသော်လည်း သာမန်အချိန်များတွင် တာယာအား ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် အပိုတာယာပွန်းသွားခြင်း၊ တာယာဖိအားမည်မျှရှိမရှိ စစ်ဆေးရန်နှင့် အပိုတာယာအား အချိန်မီ လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြဿနာရှိလျှင်။

2၊ တာယာအပိုသည် အချိန်အကန့်အသတ်ရှိသည်၊ သက်တမ်းသည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 4 နှစ်၊ အချိန်ပိုကြာပါက အိုမင်းရင့်ရော်မှု ဖြစ်စဉ်ရှိလာမည်ကို သင်သိထားသင့်သည်၊ ၎င်းသည် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

3၊ တာယာ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းမှာ ရော်ဘာဖြစ်သောကြောင့် တာယာအား ဆီတိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တာယာအပိုတာယာနှင့် ဆီများကို မကြာခဏ တွဲမထားပါနှင့်၊ ဆီတွင်ကပ်နေသော တာယာအပိုသည် တာယာ၏ သက်တမ်းကို လျှော့ချပေးပါသည်။

အရန်ပံ့ပိုးရေးဆိပ်ခံသည် ကွန်တိန်နာတစ်ပိုင်းနောက်တွဲ၏ နောက်ထပ်ဘေးကင်းရေးအတားအဆီးဖြစ်သည်။ Semi-trailer ၏ ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ 25 တန်ကျော်ရှိသော ခြေနှစ်ချောင်းကို အသုံးပြု၍ ဝန်မရှိသော သို့မဟုတ် လေးလံသောအခြေအနေအောက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော သို့မဟုတ် မချိတ်ဘဲထားနိုင်သော semi-trailer ၏ စုစုပေါင်းထုထည် တန် 40 ၏လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်ပြည့်ဝဝပြည့်မီနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ လယ်ထွန်စက်၊ ငြိမ်နေရာယူခြင်းနှင့် အခြားအခြေအနေများ။ အသုံးပြုသူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ တစ်ပိုင်းတွဲယာဉ်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း အောက်ဖော်ပြပါ မတော်တဆဖြစ်ရပ်နှစ်ခုနှင့် တစ်ပိုင်းတွဲယာဉ်၏ဘေးကင်းရေးတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် အကြောင်းရင်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်နာသည် ခြေနှစ်ချောင်းကြားရှိ အရန်ထောက်ကူပေးသည့်ဆိပ်ခံကို သတ်မှတ်ရန် စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

(1) Case 1- လေးလံသော ကြိုးမဲ့အခြေအနေတွင်၊ မညီမညာသော မြေပြင်ကြောင့်၊ ခြေထောက်နှစ်ချောင်း၏ တွန်းအားသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပဲ၊ ခြေထောက်ရှိ ဂီယာအုပ်စုသည် ရုတ်တရက် ပျက်သွားကာ သွားများ စုတ်ပြဲသွားခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ တင့်ကားဆွဲငင်အားသည် ခြေထောက် ၈ ဖွဲ့နှင့် ဘောင်ကြားရှိ ချိတ်ဆက်မှု bolt အားလုံးကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ Z သည် နောက်ဆုံးတွင် semi trailer ၏ ရှေ့တစ်ဝက်ကို ရုတ်တရက် ပြိုကျစေခဲ့သည်။

(၂) Case 2- လယ်ထွန်စက်အား ရေနံဓာတ်ငွေ့ရည်တစ်ပိုင်းတွဲတွဲတွင် ချိတ်ပြီးနောက်၊ ထွန်စက်၏ pallet ပေါ်ရှိ ဘေးကင်းရေး pin သည် အပြည့်အဝ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းမရှိသေးဘဲ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ထွန်စက်၏အကန့်မှ ရုတ်တရက် ကွဲထွက်သွားပါသည်။ ဖြစ်စဉ်ကြောင့် semi-trailer ၏ ရှေ့တစ်ဝက်ကို ရုတ်တရက် ပြိုကျသွားသည်။

(၃) ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ မတော်တဆမှုတွင် ပါဝင်သည့် တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းနောက်တွဲ ၂ ဦးမှာ မြေပြင်ပေါ်ရှိ ရှေ့ဦးခေါင်း၏ တိုက်ရိုက်ထိမိမှုကြောင့် တင့်ကားကိုယ်ထည် ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ခဲ့သည့် အရန် ဆိပ်ခံတံတားများ၏ အကူအညီဖြင့် ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ယာဉ်တိမ်းမှောက်မှုတွင် တစ်ခုမှာ အရှိန်လွန်လွန်းသောကြောင့် အမြန်လမ်းပေါ်ရှိ တံတားအနီးသို့ အမြန်လမ်းဘက်သို့ ကွေ့လိုက်စဉ် ကွန်ကရစ်အကာအရံနှင့် ဝဲဘက် အဆို့ရှင်ဘောက်စ် ပြုတ်ကျခဲ့ကြောင်း၊ ထို့နောက် တံတားအောက်ခြေသို့ တိုက်ရိုက်တက်သွားသည်။ ဘောက်စ်အတွင်းရှိ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ဓာတ်ငွေ့-အရည် အရေးပေါ် ဖြတ်တောက်မှု အဆို့ရှင်နှင့် လက်ကိုင်ဘောလုံး အဆို့ရှင်သည် အစွန်းအထင်း ချိတ်ဆက်ထားသော အစွန်းအပင်တွင် ဖြတ်တောက်ခံရကာ၊ ဓာတ်ငွေ့အဆင့် ပေါက်ပေါက်၏ ချိတ်ဆက်ထားသော ဘောင်မှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကျိုးသွားသည်၊ ပိုက်ပေါက်နှစ်ပေါက် ယိုစိမ့်ပြီး မီးလောင်ကျွမ်းစေခြင်း၊ ဆိုက်ပတ်ဝန်းကျင်၏ ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်သောအစိတ်အပိုင်းများကြောင့် Z သည် စံပြမီးငြှိမ်းသတ်ခြင်းနှင့် ပလပ်ခြင်းအစီအမံများကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ဘဲ tank fire water cooling control mode ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် တိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေနံဓာတ်ငွေ့ရည်များ လုံးဝလောင်ကျွမ်းမသွားစေရန်။