ရေနံတင်သင်္ဘောနောက်တွဲ၏အတွင်းပြွန် ကျိုးကျပြီး ယိုစိမ့်သည့်အခါ မည်သို့ပြုလုပ်ရမည်နည်း။

ဆီတင်သင်္ဘောသည် လမ်းတွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အတွင်းပြွန်ပေါက်ပြဲကာ ယိုစိမ့်ကာ အတွင်းပြွန်ကို သူ့ဘာသာသူ ပြုပြင်နိုင်သည်။ နည်းလမ်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. လက်ရှိ ကားမီးလောင်မှု ပြုပြင်မှု ပူပြင်းသော ပြုပြင်မှုဖြင့် သစ်သားဖိုင် (သို့မဟုတ် ကော်ဖတ်၊ ဖြတ်လွှဘား) ယိုစိမ့်မှု သည် ဖိုင်ကြမ်း (ဖိုင်ကြမ်းပြင်ထက် အနည်းငယ် ပိုကြီးသည်) မီးလောင်မှု မျက်နှာပြင်မှ ဖလင်ကို ပြုပြင်ခြင်း၊ ဖိုကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သောကော်၊ မီးပြင်ကုပ်သံသေတ္တာနှင့် အတွင်းပြွန်များတွင် ထားရှိခြင်း (မီးပြုပြင်ကုပ်မပါပါက၊ ရရှိနိုင်သော ပေါက်ပေါက်နှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ဖဲချပ်များအစား- သံပြားတစ်ပြားကိုရှာပြီး အောက်တွင်ထည့်ပါ။ ကား၏ဘန်ပါကို အတွင်းပြွန်၊ သံသေတ္တာအဖုံး၊ ချိန်ညှိနိုင်သော ဖဲပြားနှင့် ဂျိုက်ကို အစီအစဥ်ထား၍ တင်းကျပ်စေရန် ဂျိုက်လီဗာကို နှိပ်ပါ။မီးပြုပြင်ရေးကော်သည် မှန်ကန်စွာ ကပ်နေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ဗူးအတွင်းမှ စက္ကူကို 15 မိနစ်အကြာတွင် မီးခြစ်ကို ဖြည်ပေးပါ။

2. ကော်ဖြင့် အအေးခံ၍ သစ်သားအတွင်းသား ယိုစိမ့်နေသော ဖိုင်ကြမ်းကို ပွတ်တိုက်ကာ ဒဏ်ရာဧရိယာထက် ၂-၃ ဆ ပိုကြီးကာ စက်ဝိုင်းပုံ သို့မဟုတ် ဘဲဥပုံပြီးလျှင် အတွင်းပြွန်ဟောင်းကို ရာဘာတစ်ပိုင်းယူ၍ တူညီသော ပုံသဏ္ဍာန်အတိုင်း လှီးဖြတ်ပါ။ ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်နှင့် အနားပတ်ပတ်လည် သေးငယ်သော 2-3mm patch နှင့် သီးနှံအသစ်ကိုဖော်ပြရန်အတွက် ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်ဖိုင်အနေဖြင့်၊ ဓား၏အခြားတစ်ဖက်ကို bevel ဖြစ်အောင်လှီးဖြတ်ကာ၊ ချည်နှောင်ပြီးနောက် ပြုပြင်မှုချောမွေ့စေရန်အတွက်၊ အအေးခံကော် ရော်ဘာကြမ်းနှင့် benzene 1:1.5 အချိုးအစားအရ၊ 10% rosin ၏ဒြပ်ထုအပိုင်းကို ပေါင်းထည့်သည်) ပျက်စီးနေသောနေရာနှင့် ဖါးဖိုင်၏ မျက်နှာပြင်ကြမ်းပေါ်တွင် အညီအမျှ ဖုံးအုပ်ထားပြီး အအေးခန်းအတွင်းရှိ benzene များ မတည်မငြိမ်ဖြစ်သည်အထိ၊ patch သည် ပျက်စီးနေသော ဧရိယာ၏ အလယ်ဗဟိုကို ရည်ရွယ်ပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး 10 မိနစ်ထက်ပို၍ နှိပ်ပါ။

ဘရိတ်ချို့ယွင်းခြင်း၏အကြောင်းရင်းများ-

ပထမအချက်မှာ အချိန်ကြာမြင့်စွာ ကုန်းဆင်းခြင်းကဲ့သို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ပြားပွတ်တိုက်မှု အပူရှိန်၊ ဘရိတ် hub carbonization၊ ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက် လုံးဝ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေပါသည်။

နှစ်ခုမှာ ပြင်းထန်သောဝန်ပိုခြင်းကြောင့်၊ ဆွဲငင်အားအရှိန်ကြောင့်၊ ယာဉ်ရွေ့လျားမှု၏ inertia တိုးလာကာ ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသည်။

၃၊ ဘရိတ်စနစ်၏ လိုအပ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မရှိခြင်း၊ ဘရိတ်ပန့်တွင် အညစ်အကြေးများလွန်းခြင်း၊ တံဆိပ်ပါ လျော့ရဲခြင်း၊ ဖုန်စုပ်စုပ်စုပ်စက် ချို့ယွင်းခြင်း၊ ဘရိတ်ဆီ ညစ်ပတ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဆီ အများအပြား လေဝင်လေထွက်လွန်ပြီးနောက် အပူနှင့် ရောစပ်ထားသော ဘရိတ်ပန့်၊ သို့မဟုတ် ဆီစုပ်ထုတ်ခြင်း၊ လေသိုလှောင်ကန် သို့မဟုတ် ပိုက်လိုင်းကြား ယိုစိမ့်ခြင်း။

ဘာလုပ်မလဲ:

ပထမဦးစွာ၊ ကားဘမ်ဘာ၊ ကားနှင့် အခြားသော တောင့်တင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လမ်းဘေးသဘာဝအတားအဆီးများ (ကျောက်ဆောင်များ၊ သစ်ပင်များ သို့မဟုတ် မြေသားလျှောစောက်) ပွတ်တိုက်မှု၊ တိုက်မိမှု၊ ယာဉ်မတော်တဆမှု ဆုံးရှုံးမှုများကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချရန် တတ်နိုင်သမျှ တွန်းအားပေးရပ်နားရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်၊

နှစ်ခု၊ ရှည်လျားသော လျှောစောက်၊ မတ်စောက်သော လျှောစောက်ရှိ ယာဉ်သည် အခြေအနေရှိမရှိ မခွဲခြားဘဲ ဘရိတ်ကို နင်းသင့်သည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်နိုင်ပြီး ဘရိတ်ပျက်သွားသောအခါတွင် အရှိန်ထိန်းရန်အချိန်ကို အနိုင်ယူနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းဘရိတ်ဟုလည်း ခေါ်သည်။

၃၊ ကုန်းစောင်းပေါ်တွင် ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ၊ ၎င်းအား အနိမ့်နှင့် အလယ်ဂီယာသို့ အချိန်မီ လျှော့ချပြီး လျှောစောက်ထိပ်ကို မောင်းနှင်ရန်နှင့် ရပ်ရန် လုံလောက်သော ပါဝါကို ထားရှိသင့်သည်။ ဆင်ခြေလျှောအတက်တွင် လမ်းတစ်ဝက်တွင် ရပ်ရန် လိုအပ်ပါက ရှေ့ဂီယာကို နိမ့်နေစေရန်၊ လက်ဘရိတ်ကို တင်းကျပ်ထားသင့်ပြီး ယာဉ်ဝန်ထမ်းများသည် ဘီးကို ကျောက်တုံးများ၊ Pad များနှင့် အခြားအရာများဖြင့် အချိန်မီ ပိတ်ဆို့ထားသင့်သည်။ ချော်လဲသည့်အခါ၊ ယာဉ်၏နောက်ဘက်သည် တောင်ကုန်း သို့မဟုတ် ဘေးကင်းသောဘက်သို့ မျက်နှာမူကာ ရှေ့နှင့်နောက်ယာဉ်များ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ရန်အတွက် ရှေ့မီးနှင့် အရေးပေါ်မီးများကို ဖွင့်ထားသင့်သည်။

လေးချက်၊ ကုန်းဆင်းဘရိတ်ချို့ယွင်းမှု၊ ယန္တရား၏အရှိန်ကိုထိန်းရန် Sprinkler ကိုယ်တိုင်အသုံးမပြုနိုင်ဘဲ၊ ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းဘေးကျောက်ဆောင်များ၊ သစ်ပင်များကဲ့သို့သော သဘာဝအတားအဆီးများကို ပြတ်ပြတ်သားသားအသုံးပြုသင့်ပြီး Sprinkler ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ မှန်ကန်သောမြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကိုရှာမတွေ့ပါက၊ အရာဝတ္ထုများကိုအသုံးပြုနိုင်သည်၊ အရေးပေါ်အခြေအနေသည် ကိုယ်ခန္ဓာ၏ဘေးဘက်တွင် တောင်စောင်း၊ ပွတ်တိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်တိုးစေရန်၊ အရှိန်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်းလျှော့ချနိုင်သည်။

(၅) လမ်းအခြေအနေနှင့် အရှိန်ထိန်းလမ်းကြောင်းအတိုင်း အရှိန်မြင့်ဂီယာကို ဖြုတ်ပါ၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် ခြေဖဝါးချည်းသက်သက်ဆီ အမြန်ပေါက်ကွဲပါ၊ မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာကို အရှိန်နိမ့်ဂီယာသို့ အမြန်ထုတ်ပါ။ ဤနည်းအားဖြင့် အင်ဂျင်သည် အရှိန်လျှော့ရန် ဆွဲငင်အားများစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်, တစ်ချိန်တည်းမှာအနိမ့်မြန်နှုန်းအပြောင်းအလဲအတွက်, လက်ဘရိတ်၏အသုံးပြုမှုနှင့်ပေါင်းစပ်သင့်တယ်, ဒါပေမယ့်လက်ကိုင်ဘရိတ်ကိုတင်းကျပ်စွာဆွဲလို့မရပါဘူး, အရမ်းနှေးကွေးမဆွဲနိုင်ပါ။ အလွန်တင်းကျပ်စွာဆွဲပါက ဘရိတ်ဒစ်ကို “ပွေ့ဖက်” ရန် လွယ်ကူပါက ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပြီး ဘရိတ်အုပ်နိုင်မှု ဆုံးရှုံးနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အလွန်နှေးကွေးစွာဆွဲပါက ဘရိတ်ဒစ်ပွန်းပြီး ပွန်းပဲ့သွားကာ ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက် ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။